宝马公司空气动力学测试ZX（AVZ），历经3年时间，于2009年正式建成。该测试ZX建立在德国慕尼黑宝马集团研究与创新ZX旁，占地约25000平方米，共投资约1.7亿欧元，该测试ZX也是全世界设备Z先进、技术Z专业的汽车风洞实验室之一。

宝马空气动力学测试ZX包括一座全新的全尺寸空气动力学风洞实验室“Windkanal”和一座比例模型风洞实验室“AEROLAB”。比例模型风洞位于全尺寸风洞的中间位置，这充分利用了AVZZX的空间，同时也使得各个研发团队在测试ZX能够更加GX的工作。

一、先进的路面模拟技术

在风洞试验中，对地面效应的准确模拟是非常重要的，这会影响风洞试验的准确性。在宝马汽车风洞中安装有先进的滚动路面模拟系统。其中在Windkanal中安装有五带滚动路面系统，用于乘用车的测试，以减小地面边界层的影响。

单带系统通常用于赛车模型的测试，因为理想的车底气流模拟对赛车性能而言至关重要。在AEROLAB中安装的单带系统可帮助宝马工程师实现与真实道路环境下的车底气流模拟。

利用Windkanal中的五带滚动路面和AEROLAB中的单带滚动路面系统，宝马工程师可以进行两种类型滚动路面的相关性研究。这开创了宝马在汽车空气动力学性能领域新的研究方向。

二、移动测量系统

在两座风洞中还安装有移动测量系统，可以对车辆进行空气动力学领域静态和动态模拟测量，以及利用移动测量系统进行开展运动领域的测量。

三、可调节的喷口

为满足不同车型的测试要求，宝马Windkanal风洞的喷口面积可调节为25㎡和18㎡，风速分别能达到250 km/h和300 km/h。AEROLAB风洞的喷口面积为14㎡，Z大风速能达到300 km/h。

四、独特的收集口/气流稳定器

为精确模拟真实道路上的气动力，工程师设计了一个独特的收集口/气流稳定器以获得平顺的轴向静压梯度。

收集口/气流稳定器的性能提升具有三个特点：收集口入口横截面积与diyi扩散器喉部面积的比值，收集口和diyi扩散器入口的间隙，收集口位置的可调性。收集口位置可通过电机调节。收集口/气流稳定器的外形和可调性控制收集口周围的气流环流，从而控制测试段背后的压力。收集口和扩散器之间的间隙允许没有吸收入扩散段的体积流量轻易地回流进入测试段，因此有助于稳定喷口气流。

五、降低低频脉动的全新设计

为减小低频脉动压力，宝马风洞实验室采用了一种全新的设计：在喷口上方的驻室墙体上设置了一些气流通道。这些通道起到了赫姆霍兹共振器的作用，并可以在需要的时候调整，以减小驻室中的任何低频峰值。由于其强大的可调衰减特性，赫姆霍兹共振器做为消声设备被广泛使用在管道系统中，并且赫姆霍兹共振器的运行不需要能源输入。

Windkanal喷口周围的开口和气流通道起到类似亥姆赫兹共振器的作用如同奔驰汽车风洞，宝马在风洞设计建设过程中也广泛使用了CFD仿真对风洞结构进行了优化，并提前建造了两座模型风洞验证相关技术。