美国PHD气缸,phd气缸,美国PHD简介

用户体验

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机美国PHD气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机美国PHD气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"美国PHD气缸"。美国PHD气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
美国PHD气缸原理源于大炮：
美国PHD气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的美国PHD气缸战士确实与大炮有关。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“美国PHD气缸”，并开一个单向阀。他在美国PHD气缸内注入,当点燃huoyao后，huoyao猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，美国PHD气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，美国PHD气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他Z终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个美国PHD气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个美国PHD气缸或更多美国PHD气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的美国PHD气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。Z为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，Z少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
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1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加美国PHD气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加美国PHD气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加美国PHD气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加美国PHD气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的美国PHD气缸数都在6缸以上，Z多者已达到16缸。
但是，美国PHD气缸数的增加不能无限制。因为随着美国PHD气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的美国PHD气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排。
直列发动机
直列发动机（lineengine），它的所有美国PHD气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个美国PHD气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上美国PHD气缸数就是发动机代号，现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
直列3缸（l3）。
工作原理
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择美国PHD气缸时应使美国PHD气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，美国PHD气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少美国PHD气缸的尺寸。
美国PHD气缸
下面是美国PHD气缸理论出力的计算公式：
F：美国PHD气缸理论输出力
F′：效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%）
D：美国PHD气缸缸径
P：工作压力
例：直径340mm的美国PHD气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′
在工程设计时选择美国PHD气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一美国PHD气缸其使用压力为5kgf/cm2，在美国PHD气缸推出时其推力为132kgf，(美国PHD气缸效率为85%)问：该选择多大的美国PHD气缸缸径
●由美国PHD气缸的推力132kgf和美国PHD气缸的效率85%，可计算出美国PHD气缸的理论推力为F=F′
●由使用压力5kgf/cm2和美国PHD气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的美国PHD气缸便可满足使用要求。
美国PHD气缸作用
将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
美国PHD气缸常见问题及原因分析
1．美国PHD气缸是铸造而成的，美国PHD气缸出厂后都要经过时效处理，使美国PHD气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的美国PHD气缸在以后的运行中还会变形。
2．美国PHD气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受美国PHD气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对美国PHD气缸的作用力，在这些力的相互作用下，美国PHD气缸易发生塑性变形造成泄漏。
3．美国PHD气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在美国PHD气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4．美国PHD气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对美国PHD气缸进行回火处理加以消除，致使美国PHD气缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、美国PHD气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使美国PHD气缸变形。
6．使用的美国PHD气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；美国PHD气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．美国PHD气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。美国PHD气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果美国PHD气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和美国PHD气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使美国PHD气缸发生泄漏的现象。
8．美国PHD气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的美国PHD气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Zda处或是受力变形Zda的地方紧固，这样就会把变形Zda的处的间隙向美国PHD气缸前后的自由端转移，Z后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，美国PHD气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

折叠美国PHD气缸故障解决方案
1．美国PHD气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。美国PHD气缸结合面的研刮一般有两种方法：
（1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着se情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
（2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除美国PHD气缸垂弧对间隙的影响。
2．采用适当的美国PHD气缸密封材料
因现在汽轮机美国PHD气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机美国PHD气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后美国PHD气缸的严密性。
3．局部补焊的方法
由于美国PHD气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。美国PHD气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条1020mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热美国PHD气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4．美国PHD气缸结合面的涂镀或喷涂
当美国PHD气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用美国PHD气缸做阳极，涂具做阴极，在美国PHD气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据美国PHD气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据美国PHD气缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的美国PHD气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后美国PHD气缸温度仅为70℃80℃不会使美国PHD气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5．结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以美国PHD气缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.050.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6．控制螺栓应力的方法
如果美国PHD气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Zda处或是受力变形Zda的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，目前没有达到推广，多在螺栓的允许的Zda应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法
目前随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在美国PHD气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多美国PHD气缸企业的青睐。
区别
从传统观念来看，美国PHD气缸与电动执行器一直被认为是属于两个完全不同领域的自动化产品，但是近年来，随着电气化程度的不断提高，电动执行器却慢慢浸入气动领域，二者在应用中既有竞争又相互补充。在本期栏目中，我们将从技术性能、购买和应用成本、能源效率、应用场合及市场形势等几个方面来对比美国PHD气缸与电动执行器各自的优势
折叠技术性能
众所周知，相比电动执行器，美国PHD气缸可在恶劣条件下可靠地工作，且操作简单，基本可实现免维护。美国PHD气缸擅长作往复直线运动，尤其适于工业自动化中Z多的传送要求工件的直线搬运。而且，仅仅调节安装在美国PHD气缸两侧的单向节流阀就可简单地实现稳定的速度控制，也成为美国PHD气缸驱动系统Zda的特征和优势。所以对于没有多点定位要求的用户，绝大多数从使用便利性角度更倾向于使用美国PHD气缸。目前工业现场使用电动执行器的应用大部分都是要求高精度多点定位，这是由于用美国PHD气缸难以实现，退而求其次的结果。
而电动执行器主要用于旋转与摆动工况。其优势在于响应时间快，通过反馈系统对速度、位置及力矩进行精确控制。但当需要完成直线运动时，需要通过齿形带或丝杆等机械装置进行传动转化，因此结构相对较为复杂，而且对工作环境及操作维护人员的专业知识都有较高要求。
折叠优势

（1）对使用者的要求较低。美国PHD气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。
（2）输出力大。美国PHD气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。一个缸径为50mm的美国PHD气缸，理论上的输出力可达2000N，对于同样缸径的电缸，虽然不同公司的产品各有差异，但是基本上都不超过1000N。显而易见，在输出力方面美国PHD气缸更具优势。
（3）适应性强。美国PHD气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有大量电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。
电缸的优势主要体现在以下3个方面：
（1）系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑。
（2）停止的位置数多且控制精度高。一般电缸有低端与高端之分，低端产品的停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有所变化；高端产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面，电缸也具有的优势，定位精度可达?0.05mm，所以常常应用于电子、半导体等精密的行业。
（3）柔韧性强。毫无疑问，电缸的柔韧性远远强于美国PHD气缸。由于控制器可以与PLC直接进行连接，对电机的转速、定位和正反转都能够实现精确控制，在一定程度上，电缸可以根据需要随意进行运动；由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到美国PHD气缸的准确定位，柔韧性也就无从谈起了。
在技术性能方面，本人认为电动和气动各有所长，首先电动执行器的优势主要包括：
（1）结构紧凑，体积小巧。比起气动执行器，电动执行器结构相对简单，一个基本的电子系统包括执行器，三位置DPDT开关、熔断器和一些电线，易于装配。
（2）电动执行器的驱动源很灵活，一般车载电源即可满足需要，而气动执行器需要气源和压缩驱动装置。
（3）电动执行器没有“漏气”的危险，可靠性高，而空气的可压缩性使得气动执行器的稳定性稍差。
（4）不需要对各种气动管线进行安装和维护。
（5）可以无需动力即保持负载，而气动执行器需要持续不断的压力供给。
（6）由于不需要额外的压力装置，电动执行器更加安静。通常，如果气动执行器在大负载的情况下，要加器。
（7）电动执行器在控制的精度方面更胜一筹。
（8）气动装置中的通常需要把电信号转化为气信号，然后再转化为电信号，传递速度较慢，不宜用于元件级数过多的复杂回路。
而美国PHD气缸的优势则在于以下4个方面：
（1）负载大，可以适应高力矩输出的应用（不过，现在的电动执行器已经逐渐达到目前的气动负载水平了）。
（2）动作迅速、反应快。
（3）工作环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射和振动等恶劣工作环境中，比液压、电子、电气控制更优越。
（4）行程受阻或阀杆被扎住时电机容易受损。
购买和应用成本比较
从总体上来讲，电伺服驱动比气动伺服驱动要贵，但也要因具体要求及场合而定。有些小功率的直流电机构成电动滑台(电伺服系统)实际上比气动伺服系统要便宜。
如：当负载为1.5kg、工作行程为80mm、速度在2~170mm/s之间、精度为?0.1mm、加速度2.5m/s2等工况条件时，FESTO公司采用小型电动滑台、控制器、马达电缆、控制电缆、编程电缆以及电源电缆等组成的电伺服系统，其价格就比气动伺服系统便宜25%。同样，对于带活塞杆电缸也是如此。需要说明的是如果采用交流电机的话，所组成的电伺服系统的价格要比气动伺服系统高出40%左右。
从购买和应用成本来看，目前美国PHD气缸还是具有比较明显的优势的。对于气动系统来说，控制系统及执行机构都非常简单，每个美国PHD气缸只需配置一个电磁阀就可完成气路的切换，进行运动控制，美国PHD气缸发生故障的概率也比较小，维护简单方便，成本也低。
而对于电动执行器来说，虽然电能的获得比较简单，能量成本较低，但购买及应用成本较高，不仅需要配置电机，还需要一套机械传动机构以及相应的驱动元件。同时使用电动执行器需要很多保护措施，错误的电路连接、电压的波动及负载的超载都会对电驱动器造成损坏，因此需要在电路及机械上加装保护系统，增加了很多额外的费用支出。另外，由于电动执行器驱动单元的参数化设置较多，且集成度高，所以其一旦发生故障，就要更换整个元件。而且当系统需要的驱动力增加时，也要成套更换元件才能实现。因此综合比较可以看出美国PHD气缸在购买及维护成本上有较大优势。
能源效率比较
我们研究的结果表明，在往复运动周期较短（小于1min）的水平往复运动中，电动执行器的运行能耗通常低于美国PHD气缸的运行能耗，即更节能。而在往复运动周期较长（大于1min）时，美国PHD气缸竟然变得更节能。这首先是由于终端停止时电动执行器的控制器通常需要消耗约10W的电力，而美国PHD气缸仅有电磁阀耗电和气体泄露，一般低于1W，即终端停止时间越长，对美国PHD气缸越有利；其次电机在连续旋转条件下的额定效率可达90%以上，但在直线往复运动（丝杠转换）中的台形加减速旋转条件下的平均效率却不到50%。在竖直往复运动时，夹持工件的保持动作要求不断供给电流给电动执行器以克服重力，而美国PHD气缸只需关闭电磁阀即可，耗电极少。因此在竖直往复运动时电动执行器相比美国PHD气缸的能耗优势不是很大。
由上可见，电机本身效率很高，但在往复直线运动中考虑其效率下降及控制器的电力消耗，电动执行器未必一定比美国PHD气缸节能，具体比较取决于实际的工作条件，即安装方向、往复运动周期和负载率等。
应用场合比较
气动系统和电动系统并不互相排斥。相反，这只是一个要求不同的问题。气动驱动器的优势显而易见，当面临诸如灰尘、油脂、水或清洁剂等恶劣的环境条件时，气动驱动器就显得较适应恶劣环境，而且非常坚固耐用。气动驱动器容易安装，能提供典型的抓取功能，价格便宜且操作方便。
在作用力快速增大且需要精确定位的情况下，带伺服马达的电驱动器具有优势。对于要求精确、同步运转、可调节和规定的定位编程的应用场合，电驱动器是Z好的选择，带闭环定位控制器的伺服或步进马达所组成的电驱动系统能够补充气动系统的不足之处。
从技术和使用成本的角度来说，美国PHD气缸占有较明显的优势，但在实际使用中究竟应该选用哪种技术做驱动控制，还是应从多方因素进行综合考量。现代控制中各种系统越来越复杂、越来越精细，并不是某种驱动控制技术就可满足系统的多种控制功能。美国PHD气缸可以简单的实现快速直线循环运动，结构简单，维护便捷，同时可以在各种恶劣工作环境中使用，如有防爆要求、多粉尘或潮湿的工况。
电动执行器主要用于需要精密控制的应用场合，现在自动化设备中柔性化要求在不断提升，同一设备往往要求适应不同尺寸工件的加工需要，执行器需要进行多点定位控制，而且要对执行器的运行速度及力矩进行精确控制或同步跟踪，这些利用传统气动控制是无法实现的，而电动执行器就能非常轻松的实现此类控制。由此可见美国PHD气缸比较适用于简单的运动控制，而电执行器则多用于精密运动控制的场合。
市场形势比较
美国PHD气缸驱动系统自70年代以来就在工业自动化领域得到了迅速普及。今天，美国PHD气缸已成为国内外工业生产领域中PTP（PointToPoint）搬运的主流执行器，以美国PHD气缸驱动系统为核心的气动元器件市场规模已达到110亿美元的规模。
九十年代开始，电机及其微电子控制技术迅速发展，使电动执行器在工业自动化中的应用成为可能。而且，半导体产业的兴起也直接促进了能实现高精度多点定位的电动执行器在工业领域应用的扩大。
九十年代末期，日本等主要工业发达国家，甚至一度出现了电动执行器即将取代美国PHD气缸，美国PHD气缸将退出历史舞台的论调。因为人们普遍认为电动执行器中电机的能量转换效率高，而美国PHD气缸能量转换效率较低，低效的产品必将被淘汰出局。然而，十年过去了，电动执行器在工业现场并未得到普及，其市场规模与气动相比还有很大差距。而且，无论是在工业发达国家，还是在ZG等新兴工业国家，美国PHD气缸的销量不仅没有减少，而且还在稳步地增长。在ZG，近几年美国PHD气缸销量的年增长速度一直维持在20%以上。
如需要科学、客观地评价两者，必须采用全生命周期评价（LifeCycleAssessment）手法，考虑比较制造阶段、使用阶段、废弃阶段三个阶段的综合指标。具体指标有成本、能耗、对环境的负担（主要是排放物等）。譬如成本，电动执行器在运行能耗（使用阶段）成本上有优势，但维护成本（使用阶段）和购置成本（制造阶段）都比美国PHD气缸要高得多，在该指标上的比较应建立在所有成本的总和上。
在总成本上，我们的研究结果表明，美国PHD气缸在大多数工业应用场合具有一定优势。
综合以上分析，我们应该看出，美国PHD气缸与电动执行器各有特点，不可单纯地用效率的高低来评价其优劣。随着电气技术的发展，电动执行器的成本还会进一步下降，预期其应用领域还会进一步拓广，但要完自吸无堵塞排污泵全取代美国PHD气缸是不现实的。
从市场形式来看，前面己经提到若电缸从一开始就参照美国PHD气缸的外形及安装连接尺寸生产，是一个很好的开端。而对于目前还未有ISO标准的无杆美国PHD气缸和气动滑台，则同样采用相对应的外形及安装连接尺寸，这个便利的措施能够杜绝气驱动与电驱动在安装、添置或更换方面无谓的竞争。FESTO公司的电驱动产品包含了300多种可自由组合的抓取模块和多轴系统。在Festo，电驱动器不是气动驱动器的竞争产品，而是对气动驱动器性能的wan美补充。电驱动器的特点是精确和灵活。在作用力快速消失和需要精确定位的应用场合，电驱动器是无堵塞自吸排污泵理想的决方案。
因此今后美国PHD气缸与电动执行器的发展应该是处于非常良性状况和互补的，也一定会按照这两门技术自身的科学自然发展规律发展

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2004-09-17