地铁电机调速

地铁是直流供电，直流电机调速的原理很简单，只要改变电机的输入电压，电机的转速就会变慢，所以对于地铁调速是在电机电源回路中串接一些电阻，将电阻逐渐退出，电机速度静悄悄加快，防止，就降低。
动车组的调速原理也一样。不过目前已经出现了交流调速机车，采用变频原理，改变电源的频率从而达到改变电机转速的要求。
列车的加速或减速时间，取决于列车的惯量，与列车总量相关，不能虚拟给出答案

老式地铁用直流电机，调速用斩波调压调速。时间可以从控制器中设置。

上面的回答自己觉得有点问题，地铁车辆的牵引电机也许有直流的，但具自己所知道的，大多数地铁车辆牵引电机是交流电机，其供电方式是直流供电。有DC1500的，有DC750的等，交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。具体工作原理还有太多我无法进一步解说。
其从零到额定速度，与地铁车辆载荷，线路状态等因素有关具体时间需要就具体啊环境而定。
制动减速度同加速度一样，与很多因素有关包括地铁车辆载荷，线路状态，当前运行速度，制动力大小，电制动与空气制动转换等。
快速减速的极限时间就不同公司车辆有不同的极限时间，其因素与以上制动减速度相同
地铁调速跟动车条速的区别自己也不太清楚因为自己只在地铁工作，对动车组没什么了解，不敢作出明确回答。但据自己所知应该没太大区别，大体牵引原理一个样。