汽车轻合金车轮动态弯曲疲劳试验方法

汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法

适用范围：

　　本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求

及试验方法。

　　本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。

试验项目：

1、动态弯曲疲劳试验；

2、动态径向疲劳试验。

试验样品：

　　弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。

动态弯曲疲劳试验：

1、试验设备

　　试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车

轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用。

2、试验程序

A、　准备工作

　　根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩Zdi值的115％，将车轮

紧固在试验装置的支承面上，螺母不允许加润滑剂。

　　调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。试验的连接件和车轮的

配合面应去除多余的堆聚物、灰尘或杂质。

　　车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。

　　加载系统应保持规定的载荷，误差不超±2.5%。

　　如果，在试验过程中螺栓断裂，允许更换螺栓后继续试验。

B、　试验弯矩

　动态弯曲疲劳试验要求轮毂名义直径

强化试验系数S

循环次数

12、13、14、15、16、17

1.6

100000

16、17（选用）

1.35

250000

4、　失效判定依据

　　a）车轮的任何部位可见疲劳裂纹(用着色渗透法，或其它可接受的方法，

如萤光探伤法检查）；

　　b）车轮不能继续承受载荷至所要求的的循环次数。

　　如果，在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移量已超过初始全加载偏移

量的20%，应认为车轮试验已经失效。

具体详细的请咨询济南中创工业测试系统有限公司技术部

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2004-09-05