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加速度计是以加速度的观点来测量物体运动的传感器。加速度计所测量的加速度包括一般性物体的移动速度变化（直线加速度）、物体的低频晃动、高频振动等。因此，从检测重力等静态加速度的加速计到10KHz高频响应加速度计，加速度计的种类敏多。一般被称为“加速度计"、“加速度传感器"、“加速度拾波器"等等。
航天腾达公司代理的加速度计的种类有以下几种：
压电式加速度计
集成电路式压电加速度计
压阻式加速度计
变电容式加速度计
1、压电式加速度计
加速度计运用了压电元件，在加速度增加时压电元件所发出的电荷直接由电缆导出。由于输出信号微弱到微微（兆分之一，PC）级，所以加速度计的输出电缆使用的是低噪声同轴电缆（LowNoiseCable）。另外，为了将用低噪声同轴电缆传出的信号由电荷输出转换为电压输出，需要使用电荷放大器（ChargeAmplifier）或远距离电荷转换器（RemoteChargeConverter）
压电式加速度计的特点是，体积较小、重量较轻、使用温度范围广、比后述的集成电路式压电加速度计要坚固，因此一般用于特殊环境（超低温、超高温等）的测量。
2、集成电路式压电加速度计
此类加速度计使用了压电元件，内部具有电荷（pc）－电压（mv）的转换回路，因此被称为集成电路式压电加速度计。
与使用信号电缆的加速度计不同，此类加速度计需要朝代恒定电流，同时还需要转换器将mV单位的输出增幅到任意电压。通过在加速度计内部安装转换器回路，在小型化的基础上又实现了高灵敏度化。根据用途在内部回路中安装滤波器，就可以设定频率的响应，还可以YZ加速度的共振。
集成电路式压电加速度计不需要像压电式加速度计那样的低噪声同轴电缆。即使信号电缆很长也不会导致灵敏度降低或噪音增大。另外由于阻抗很低，对于潮湿和污浊环境影响也很低。
航天腾达所代理的恩德福克公司的压电式加速度计及集成电路式压电加速度计的设计因用途不同而有很多种类。其中SEC构造实现了高灵敏度和高共振频率，可以说是普及型的一种理想的设计。
此外，具有等基线（ISOBASE）结构的加速度计是SEC结构的改良。将由于安装面的状态和变化而产生的影响限制到Z小，因此适用于低层次振动测量、安装面歪斜时的测量和伴随有急剧温度变化时的测量。同时具有隔离剪切式和环形剪切式（SHEAR）结构的加速度计形体较小、重量较轻、Z适用于冲击测量、轻型配电板及小型元件产品等的试验。剪切式结构加速度计的感应电极板和底座之间充分绝缘，从而将底座歪斜导致的噪音的影响YZ了Z小。此外，由于感应电极板上施加了剪切应力，因此能够大幅度减少因温度急剧变化而产生的热电效应。并且运用了ZX场结构，在邻近位置安装多加速度计时接着可以自由转换方向。
具有等基线（ISOSHEAR）结构的加速度计是剪切（SHEAR）型加速度计的Zxin型号。这种设计方式可以使用数个晶体和温度补偿元件，因此可以提高灵敏度和温度的相关特性，在任何环境下都能够得到非常高的S/N比。
3、压阻式加速度计
压阻式加速度计内部具有半导体感应元件，在半导体元件上形成可变电阻。通过可变电阻在全桥或半桥状态形成惠斯登电桥，针对施加在电桥上的电压，观测一方输出电压的变动来测量加速度。
压阻式加速度计具有DC响应特性（从Ohz开始的响应），因此适用于测量车辆振动、汽车碰撞试验、爆炸试验等产生的冲击程度。
此外，由于本质上输出阻抗很低，为了提高灵敏度大多数情况下不需要前置放大器。测量中使用恩德福克公司生产的信号适调仪SignalConditioner等放大器。系统的校准使用周转或分流校准的方式来进行。
4、变电容式加速度计
加速度计的可变电容原则是由恩德福克公司的微型系列确立的。各个感应元件用晶体硅通过小型精密技术制成，具有平行板状容量的设计引起静电争持，其结果产生了DC响应特性（从OHz开始的响应），生产出具有优良耐冲击特性的坚固的加速度计。内部电子回路可以在很广的温度范围内非常稳定地高额输出。
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