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柴油机可分为低速、中速和高速3种。其中,低速柴油机因转速低，可直接与轴系连接驱动螺旋桨，设备简单,工作可靠，寿命长，热效率高，单机功率可达40000千瓦，可燃用劣质燃料，所以发展较快。缺点是质量和尺寸较大。远洋和沿海的货船、油船大多采用低速柴油机直接传动方式。新研制的长行程低速吉阳发电机组_吉阳柴油发电机，行程约为缸径的3倍，耗油率在163克／(千瓦时)以下，热效率高于50%。由于转速降低，推进效率得到进一步的提高。但其质量、尺寸较大，柴油机干重约为21～65千克／千瓦，适用于吃水深的大型船舶。中速柴油机常通过齿轮传动或电力传动减速后驱动螺旋桨，也有用调距桨进行变工况和正倒车的。
中速柴油机操纵简单，效率较高，质量、尺寸小。其中，以大功率中速柴油机发展较快，单缸功率达1215千瓦，单机功率达21870千瓦,采用齿轮减速后,具有推进效率高的优点,且能燃用劣质燃料。不宜采用尺寸过大的低速柴油机的船舶，如滚装船、渡船、中小型军舰和联合装置的巡航机组，可采用大功率中速柴油机。高速柴油机燃用中质或轻质柴油，耗油量大，燃料成本高，使用寿命短，噪声大，但质量和尺寸均小，多用于舰艇和小型内河浅水船舶。高速柴油机利用离合器和倒顺车齿轮减速器实现倒车。
舰艇长期以巡航速度航行，巡航速度与全速航行所需功率相差很大。为使整个动力装置在质量、尺寸、耗油率、机动性、航速和续航力等方面获得Z合理的组合，常将几台燃气轮机或燃气轮机与其他发动机并车，共同驱动螺旋桨而组成联合动力装置。联合动力装置有3种型式。①蒸-燃并列联合装置(COSAG)：巡航时用汽轮机，加速时并入燃气轮机共同驱动螺旋桨。由于汽轮机装置质量和尺寸较大,这种型式已渐被淘汰。②柴-燃联合装置：柴油机作为巡航机组，燃气轮机作为加速机组。巡航机组的使用方式有两种，一种是柴油机仅在巡航时使用,加速时不工作,称作柴-燃交替联合装置(CODOC)。
一般在吉阳发电机组_吉阳柴油发电机功率占总功率的比例较小时(～25%)采用这种方式。另一种是加速时燃气轮机和柴油机都投入运行以获得Zda的航速，称为柴-燃并列联合装置(CODAG)。这种方式通常是在巡航速度较高、柴油机功率在总功率中所占比例较大时(＞50%)采用，并车后可获得较大的航速。③燃-燃联合装置：或称全燃联合装置,也有两种使用方式。巡航时采用小功率燃气轮机、加速时改用大功率燃气轮机的称为燃-燃交替联合装置(COGOG)。这种型式通常用于巡航速度较低的舰艇。对于一些排水量较大的军舰，要求有较大的巡航功率，又要保证较高的全航速，这时巡航机组和加速机组采用功率较大且机型相同的燃气轮机。巡航时只用巡航机组，加速时巡航机组和加速机组同时使用，称为燃-燃并列联合装置(COGAG)。
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