模拟运输振动试验台工作原理及结构说明

模拟运输振动试验台工作原理及结构说明
模拟运输试验台以机械的方式将汽车在公路上行驶过程中的振动环境在实验室中再现。设计思想基于“大量调查与分析，主要针对瞬时值进行统计分析，广泛性及代表性”的原则进行了设计。同时由于汽车车厢上下方向的振动是宽带随机振动，用机械方式再现功率谱有困难，采用了分频段接近的思想来模拟宽带随机振动、每个分频段里包含一固有频率（汽车固有频率）的原则，并各频段的功率满足：δi台=δi汽
其中δi台是运输台台面一点加速度第i频段的均方根值；
δi为汽车车厢上一点加速度第i频段的均方根值。
就振动量级而言，运输台与实际跑车是一致的，就时间而言，运输台与实际跑车时间等级为1∶1，即实验时与实际跑车时间相等。
运输台的振动是宽带随机振动，其技术指标应用描述随机振动的参数来叙述，不能和单一的正弦振动混淆。
模拟运输振动试验台的结构

如附图一所示，全部质量通过两侧各15只挂簧8吊在框架9上，台面1由四组板簧7与八个胶轮弹性连接，四面胶轮座落在鼓轮2上，使台面处于稳定状态，鼓轮上对称装有不同的两相隔180°的可调凸块3，各凸块同侧前后鼓轮为同速且相位可调，左右两侧鼓轮为差速，砂箱4作为可调重量以改变振动系统的频率特性，起动电机16经减速箱13，链轮12带动鼓轮旋转，顶起胶轮并使台面运动，凸块高度的调节有专用工具。
台面振动量级与鼓轮直径成反比，与凸块的高度、宽度成正比，其随机性由电机转数的不稳定（随机）和鼓轮上凸块之间的相位变化以及胶轮在鼓轮上撞击来保证。

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