MOOG控制器原理及特点&MOOG伺服阀直销

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MOOG控制器原理及特点&MOOG伺服阀直销
美国穆格MOOG伺服阀，专业销售穆格公司（MOOG）是电液伺服元件及伺服系统设计及制造领域的ling导者，由电液伺服阀的fa明者WilliamC.Moog
于1951年创立。产品广泛应用于飞机、卫星、航天飞机、火箭以及各种工业自动化设备。在工业领域，注塑设备及吹塑设备的伺服控制是我们的重要研究领域之一。MOOG伺服阀、MOOG电液伺服阀、MOOG比例阀、MOOG壁厚控制器、MOOG电机、穆格伺服阀
美国MOOG比例伺服阀&MOOG总代理&MOOG伺服
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MOOG伺服阀原理&moog伺服阀DDV系列维修ZX
MOOG穆格公司成立于五十多年前，Z初从事飞机与部件的设计及供应。如今，本公司的运动控制技术广泛应用于民用机座舱、发电风机、一级方程式赛车、医用输液系统等众多的市场和应用领域，有效提高相关产品的性能。
MOOG穆格公司历史起源于公司创建者威廉C
穆格，他是一位发明家、企业家，也是一位远见卓识者。1951年，比尔穆格研制成功电液伺服阀，这种装置可把微弱的电脉冲转换为精确而有力的运动。1951年7月，比尔穆格、阿特兄弟俩和卢盖耶在纽约州东奥罗拉租借了已废弃的
Proner机场的一角，成立了穆格制阀公司（MOOGValveCompany）。

　　MOOG穆格公司是设计，制造和精密运动控制产品和系统集成商。穆格的高性能系统的控制和商用飞机，卫星和航天器，运载火箭，，工业机械，风能，海洋应用和YL设备。

MOOG伺服阀工作原理；　　
典型的MOOG穆格伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成。当输入线圈通入电流
伺服阀时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡,
阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过
C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类。
MOOG穆格伺服阀的特点;
在位置、速度、压力以及力电液伺服系统中可用二位二通、三位三通或三位四通的方式进行工作。
安装形式与尺寸符合DIN24340和cetop3与6。
无液压前置级。
停电、电缆损坏、或者紧急停车情况下伺服阀均能自行回中，无需外力推动。
动态性能指标与供油压无关。
防水性为IP65（DIN40050）级。
低的滞环，高的分辨率。
具有极性接反保护功能与超压保护功能。
电子零位调节来补偿负载飘移。
标准化的阀芯位置的监测。
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MOOG穆格伺服阀的故障、原因及排除；
moog穆格伺服阀的故障经常在电液伺服系统调试或工作不正常情况下发现的所以这里有时确是伺服阀问题。
有时是系统问题包括放大器、反馈机构、执行机构等故障。所以首先要搞清楚是系统问题、还是伺服阀问题。解决这疑问的常用方法是一、
上实验台复测一下即可。二、大多数情况无此条件，有条件的将阀卸下。这时一备用独立直流电源、经万用表再给伺服阀供正负不个简单的方法是将系统开环。
从阀的输出情况来判断阀是否有毛病，同量值电流。什么毛病。伐问题不大，例如：执行机构的内漏过大，再找系统问题。会引起系统动作变慢，滞环严重、
放大器问题有输出信号畸变或不工作，甚至不能工作；反馈信号断路或失常等等。
下面主要谈谈MOOG穆格阀的故障。系统问题这里不祥谈。清楚的知道北美伺服阀跟电液伺服阀使用和维修需要注意事项！
1阀不工作
脱焊；还有进油或进出油口接反。再有可能是前置级堵
原因有：马达线圈断线。使得阀芯正好卡在中间死区位置，塞。阀芯卡在中间位置当然这种几率较少。马达线圈串联或并联两线圈接反了两线圈形成的磁作用力正好抵消。
2阀有一固定输出。
阀芯被赃物卡着及阀体变形引起阀芯卡死等，原因：前置级喷嘴堵死。或内部保返厂清洗、修复。护滤器被赃物堵死。要更换滤芯。
3阀反应迟钝、响应变慢等
维护滤器局部堵塞，原因：有系统供油压力降低。某些阀调零机构松动，及马达或动圈阀的动圈跟控制阀芯间松动。系统中执行动力元件内漏过大，另部件松动。阀分辨率变差，又是一个原因。此外油液太脏。滞环增宽也是原因之一。
4系统出现频率较高的振动及噪声

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