检定汽车衡存在的问题以及解决方案

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下文主要向介绍汽车衡在工作中存在遇到的问题以及解决方案；目前我国对超限超载加大处罚力度的形势，提出了汽车衡Zda秤量定为60吨，这样一个即利于道路安全和减少检定机构资源浪费的合理化建议。

衡器作为用于贸易结算、安全防护、YL卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定，未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。以绍兴地区为例，20世纪90年代以前，汽车衡以机械杠杆式为主。汽车衡出现以后以其称量方便、准确、快速的特点得到了广泛的应用。近些年汽车衡Zda秤量值不断扩大，即使是100t的汽车衡已经不能满足某些企业的称量需求，出现150t、180t甚至200t的汽车衡。但汽车衡检定仍然执行我国1997年批准的JJG539-1997《数字指示秤》检定规程，随着Zda秤量值的不断增大检定工作中出现的问题日益凸显。

首先是检定标准器砝码的数量问题；规程中要求的称量测试、重复性测试、除皮测试、鉴别力测试都需要测试Zda秤量点，要求检定部门至少要配置Zda秤量一半的标准砝码。但是有些县级乃至市级检定机构仅拥有型号20kg，其总量为5t～10t左右的标准砝码，即使有些检定机构有型号1000kg的大砝码，但数量也有限，距离检定规程要求检定汽车衡所要求的砝码数量还有很大差距。

其次是标准砝码的购置和检定运输的费用问题；如果检定标准装置范围设定在(0～100)t至少购买一半的标准砝码，标称值1t的等级砝码每只的价格在5000元/只左右，购买50只砝码的费用在25万元左右；每年还要支付300元/只的检定费共计1.5万元，对汽车衡业务不多的县级乃至市级检定机构都是一笔不小的支出；即使检定部门配备有足够的标准砝码，砝码运输也是一个问题；

企业里没有运输砝码的车辆，外租车辆的一大笔费用也要由企业承担，企业为难情绪很大；如果检定机构配置检衡车用于汽车衡的检定工作会方便很多，但检衡车的的Zda承载量为30t左右，大秤量汽车衡需多次往返运输砝码，检衡车的油耗高，过路过桥费以及每年的维修保养和保险费等都是一笔很大的支出，运输安全性也是一个问题。而根据浙江省检定收费标准，60t及以上型号的汽车衡收费标准是2000元/台，检定周期为一年，这就造成了开展大秤量衡器检定收支的严重不平衡。

再次在汽车衡的检定过程中砝码的装卸量的问题；按规程中的要求偏载测试、称量测试、除皮测试、重复性等方面都需要大量的砝码装卸量，我们仅以检定一台100t汽车衡为例加以说明：

100t汽车衡一般有8个称重传感器支承点，偏载测试要求每个支承点加载测试砝码为Max/（N-1），约为14t，砝码依次加放的面积约等于承载器面积的1/N，需要装卸224t的砝码。称量测试规程要求5个测试点，在分别为Z小秤量、500e、2000e、50%Zda秤量、Zda秤量各测试点，按检定分度值e=20kg，合计所需加卸砝码约200t。除皮测试一般在秤台上放置一定量的砝码，然后按去皮键，其他的方法和称量测试方法相同，要测试Z小秤量、500e、2000e、50%Zda秤量和Zda净载荷点，所需加卸砝码约200t；规程中虽然规定随后检定只是称量测试中Zda秤量可减少至2/3Zda秤量，若重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%Zda秤量。看似减少了砝码的用量和装卸难度，然而问题依然存在，重复性误差是将约为50%Zda秤量砝码，在承载器上施加3次来确定的，确定重复性是在承载器上需要装卸砝码300t，工作量相当大；即使重复性小于0.2e，标准砝码可以减少到20t，但需要替代四次，如何获得这么多替代物也是个大问题。这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台100t汽车衡检定后续检定的工作量，如果是首次检定还需要分别进行一次除皮测试和一次重复性测试，还需要分别装卸200t和600t的砝码；而在实际检定过程中，由于种种原因检定需要反复调整，砝码的装卸量可能大幅度甚至成倍增加，150t甚至200t的汽车衡检定的工作量将是难以想象的。

由于用标准器砝码检定汽车衡存在以上这些问题，利用液压系统开展检定工作越来越多的被提及，这是较新颖的大型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法。

此方法看似可解决检定操作中所存在的问题，然而由于液压系统的稳定性和量值溯源等问题很难有效实施。

那么在检定工作中这些问题要怎样解决呢？我们换一个角度，探讨一下大秤量汽车衡存在的必要性。大秤量的汽车衡当然是为了大吨位的汽车称重用的，那么车货总重量100t、200t的汽车还是正常的么？

早在2004年8月20日，国家八部委联合召开的治理车辆超限超载运输电视电话会议上明确，全国交通、*将执行统一的车辆超限超载认定标准。在车辆超限超载执法工作中，各地交通、*部门一律将按照下列标准，认定车辆是否超限超载，并据此进行检查和纠正。具体的车辆超限超载认定标准如下：

按照上面的标准我们可以看到，在公路上行驶的车货总重的Zda的承载量也只有55t，超过55t的都属于超限超载违法的车辆，那么大秤量的电子汽车衡还有存在的必要吗？

超载容易引发道路交通事故，车辆超限运输长期处于超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧钢折断，半轴断裂等。据统计载重货车道路交通事故中80%以上是由于超限超载运输所造成的。2014年12月2日新华社报道了“全国集中查处超速超载行为加大处罚力度”的新闻，“*部发出通知，部署全国*交管部门在今天开展统一行动，集中查处超速、超载、酒驾、毒驾、闯红灯、占用应急车道、不礼让斑马线等七类突出违法行为”。从交通部门了解到，我市将继续加强对超载超限车辆加大查处和处罚力度，将从2014年底开始陆续在途径我市的国道、省道以及各主要干线上安装由动态称重子系统、前端抓拍子系统、可变情报板信息发布子系统和ZX处理信息子系统组成的公路治超电子监控系统。动态称重系统通过研制单位的技术攻关与计量部门的严格测试，在2006年取得了国家计量部门颁发的计量器具证书。计量部门多次周期性检定与不定期的核查结果表明，该系统具有性能稳定、称量重复好、运行速度范围宽、道路及环境气候适应性强等优势。动态称重子系统在国外多数应用实例为高速情况下的动态称量，国内作为公路货车计重收费的称重设备使用。作为车辆超载超限治理的高速预检其技术比较成熟，在我省的部分地区已经得到应用，效果显着，相信在不久的将来会在全省甚至全国范围得到推广。

全国范围内JJ和路政部门对超载超限行为的执法查处会更加严格，公路治超电子监控系统等措施的应用，不但保证了我们的行车安全，也意味着超限超载车辆将无路可走，进而大秤量的汽车衡也将失去用武之地。把电子汽车衡的Zda秤量定为60t将会成为比较理想的状态，作为计量检定部门只要做好日常的检定工作，完全没有必要盲目购置标准器，扩大标准装置检定范围。

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2004-11-27