德国ALPHA减速机转轴的修理

德国ALPHA减速机转轴的修理
ALPHA减速机转轴是ALPHA减速机的重要零件之一，它是传递扭矩、带动机械负载的主要部件。ALPHA减速机轴必须有足够的机械强度和刚度，才能完成ALPHA减速机功率的传递，使ALPHA减速机运行时不发生振动或定子、转子相擦。
ALPHA减速机轴常见的损坏现象有：转轴弯曲、轴颈磨损、轴裂纹和轴断裂等。其损坏原因，除制造质量本身有问题外，大多数是使用不当造成的。例如，拆卸皮带轮时，不用专用工具而硬敲，再加上敲打时受力不当，极易引起轴的损坏。
1．转轴弯曲的修理转轴弯曲会造成ALPHA减速机气隙不均，产生振动和噪声。
若弯曲不大，为了消除弯曲对转子铁芯段的影响，可以磨光轴颈、滑环和换向器等。在小型异步ALPHA减速机中，也可以磨光转子的铁芯段，但转子与定子间增大的间隙值不应超过正常间隙的10％。
如果ALPHA减速机轴的弯曲值很大，以致不能用加工轴颈和轴上零件的方法来消除，可在压力机上矫正，或用电焊机在弯曲处表面均匀堆焊一层，然后上车床，以转子外圆为基准找出ZX，车成要求尺寸，并用百分表检查。
ALPHA减速机用敲打法矫正用冷态直轴法矫正转轴的弯曲示意图
2．ALPHA减速机轴颈磨损的修理轴颈磨损由于轴承内圈与轴颈的配合过盈过小，在运行中发生轴与内圈相对运动，使轴颈磨损而松动(即走内圆)。这时，必须将轴颈修补到原来尺寸。常用的修补方法有下列几种：
方法～：喷镀或刷镀。利用专门的设备将金属镀在磨损的轴颈上，再磨削到需要的直径。此法适用于磨损深度不超过0．2毫米的情况。
方法二：补焊。将转轴放在带滚轮的支架上，用中碳钢焊条进行手工电弧焊，从一端开始，一圈一圈地补焊，边焊边转动转子，直至将轴颈全部补焊完毕。冷却后，放到车床上加工到所需尺寸。加工时，注意校正两轴颈与转子外圆的同轴度。
方法三：镶套。当轴颈磨损较大或局部烧损发蓝退火时，可将轴颈车圆上后，放在车床上加工套的外圆。
3．ALPHA减速机轴裂纹或断裂的修理对于出现裂纹的轴，若其裂纹深度不超过轴颈的10％～15％、长度不超过轴长的10％(对纵向而言)或不超过圆周长的10％(对横向而言)，可用堆焊法进行补救。
对于裂纹大或断裂的轴，必须更换新轴，换轴时，小型ALPHA减速机一般用35号钢或45号钢。换轴一时有困难，在不影响轴质量的前提下，也可采用补接法.
ALPHA减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减SX果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
ALPHA减速机故障处理
由于ALPHA减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，Z主要的几种是：
1、ALPHA减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2、ALPHA减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3、ALPHA减速机传动轴轴承位磨损；
4、减速机结合面渗漏。
ALPHA减速机漏油的原因分析
1、ALPHA减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、ALPHA减速机结构设计不合理
1）检查ALPHA减速机孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
2）ALPHA减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）ALPHA减速机箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
4）ALPHA减速机轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。