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欢迎光临，粤友自动化公司小刘带您以前走进威格士VICKERS比例阀知识园地！
VICKERS比例阀特征和优点：
1、阀芯和流量选则范围广。
2、电气反馈差动变压器确保了精确的阀芯位置控制。
3、内置电流反馈确保了Z佳控制。
4、经过振动和冲击测试。
5、有范围很广的放大器和功能模块所支持。
6、完备的CE电磁相容性。
此系列的威格士比例阀设计成能提供直接与指令信号成比例的受控的油液流动。有两种型式可以选择：双电磁铁型为执行器提供了可逆的流向，单电磁铁节流型提供了单方向的流向。可以选用压力调节器用于负载补偿并且选用并行流道模块用于增加单电磁铁节流型阀的流量，从而使其约为标准型阀的两倍。
美国VICKERS威格士比例阀
另外，这两种阀供货时可带有或不带直接安装在阀上的内装放大器。
KFDG4V52C70NZMU1H720
本阀带反馈不带内置放大板，标准10通径，板式安装！
Zda压力350bar，额定流量为70升！
中位O型技能，即全部油口关闭。双电磁铁。进口和出口都有节流。无手动操作器。线圈电压为直流24V。
本阀和力士乐4WRE10系列属于同样功能产品！
供应美国VICKERS威格士比例阀，威格士比例阀设计成能提供直接与指令信号成比例的受控的油液流动。有两种型式可以选择：双电磁铁型为执行器提供了可逆的流向，单电磁铁节流型提供了单方向的流向。可以选用压力调节器用于负载补偿并且选用并行流道模块用于增加单电磁铁节流型阀的流量，从而使其约为标准型阀的两倍。
另外，这两种阀供货时可带有或不带直接安装在阀上的内装放大器。
KFDG4V-5这种型号供货时不带内装放大器。
VICKERS比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。
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