35RDC超声复合材料探伤仪

35RDC是一款简单的go/no-go（快速确定产品合格/不合格）的超声仪器，用于检测新式波音787飞机以及其它复合材料结构。这款仪器可以由未受到NDT培训的人员使用，以探测出坚固的层压结构（非蜂窝结构）的近表面的撞击损伤。这个由波音公司开发并在后来获得了ZG的概念，基于已经发展成熟的脉冲/回波技术。35RDC仪器在B787结构修复数据文件中被提及。

对飞机的复合材料进行无损粘接检测

借助活动梯使用的手持式损伤检测仪

35RDC是一款简单的go/no-go（快速确定产品合格/不合格）的超声仪器，用于检测新式波音787飞机以及其它复合材料结构。这款仪器可以由未受到NDT培训的人员使用，以探测出坚固的层压结构（非蜂窝结构）的近表面的撞击损伤。这个由波音公司开发并在后来获得了ZG的概念，基于已经发展成熟的脉冲/回波技术。35RDC仪器在B787结构修复数据文件中被提及。

应用

要保证航天飞机的复合材料结构在整个在役过程中的完整性，材料的完好粘接状态至关重要。为此，我们开发了用于在维护过程中评估材料粘接质量的无损检测（NDT）方法。这则应用注释回顾了最近为提高检测的可靠性而开发的多种方法。

背景

目前在飞机制造过程中对复合材料的使用急剧增长。各大主要机身制造商，如：波音（Boeing）和空中客车（Airbus），在他们各自的商业飞机制造中，已经极大地增加了对复合材料的使用。Boeing 787的整个机身几乎都是由复合材料制成，而Airbus A380和A350也添加了大量的复合材料结构。支线和商用喷气式飞机制造商在制造各自的飞机时，也增加了对复合材料的使用。在**飞机的制造上，也出现了同样的复合材料使用增长的现象，如：F22战斗机和A400运输机。

由于飞机的结构很容易受到撞击和雷击，因此需要使用一些可靠有效的无损检测方式（NDT），对飞机受到撞击后可能出现的损伤进行快速评估。这些由世界各地的NDT检测人员所使用的方法和仪器，一定要简单好用，以确保在飞机的维护核查过程中，获得一致性的检测结果。

飞机受到撞击后，可能会使其复合材料结构出现不同类型的损伤。损伤的情况会根据复合材料部件的特性、组成材料及密度而不同。复合材料层压结构受到撞击后产生的缺陷，主要是机身的各种层压材料之间以及与机翼蒙皮之间的分层缺陷。不过撞击也会引起蒙皮与加强筋之间的脱粘。这种脱粘情况会极大地伤害飞机结构的完整性。B787型和A350型飞机的机身主要为层压结构。

特征

• 用于固体层压结构航空航天复合材料

• 简单的一键式校准

• 厚度范围0.63毫米至22.8毫米（0.025英寸至0.900英寸）

• 简单好/坏/超出校准显示读数

• 带有用户帮助文本的背光矩阵显示

• AA电池操作

• 手持式，仅重0.24千克（8.5盎司）

• 节能自动关机功能

• 电池寿命长，通常150小时

• 电池寿命指示器