怠速真空压力

　　进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是Z重要、Z实用和Z快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。

　　将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。(找汽车维修到ZG易修网)

　　(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。

　　(2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。

　　(3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。(找汽车维修到ZG易修网)

　　(4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。

　　(5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。

　　(6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。

　　(7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。(找汽车维修到ZG易修网)

　　(8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。

　　这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障
　　1．在发动机怠速工况下，进气管真空度应稳定在57.6—71.1KPa之间，迅速开闭节气门，若表针在6.7—84.6KPa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各种工况的密封性较好。若怠速测量时，真空表读数异常，则需要检查如下内容：点火正时、配气正时、气缸压力、曲轴箱强制通风阀、废气再循环。

　　2．如果气缸垫漏气，则进行怠速测量时真空表读数较低，且指针在17—64KPa之间大幅度摆动。迅速开节气门时，表针会迅速跌落到0，关闭后也回不到84.6KPa处。

　　3．发动机急加速和急减速时的真空度值可反映出活塞环漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，使发动机突然加速或减速，同时观察真空表读数，急加速时，真空表读数会突然增大；急减速时，真空表的指针会在怠速时的位置向上跃动几刻度。例如，怠速时真空度为60.9KPa，那么急加速时，它将降至0—10.2KPa，而在急减速时，则跳至77.9—84.7KPa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度不太明显。指针摆动幅度越大，表明发动机状况越好。

　　4．点火时间过早、过迟和电火花能量不足以及配气正时错乱时，燃烧条件就会变坏，发动功率损失就会加大，转速无法提高，形不成较高的真空度，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，若点火或气门开启过迟，真空表指针将在46.7—67KPa间轻微摆动；若点火或气门开启过早，则指针将在46.7—67KPa间大幅度摆动。

　　5．为了减少排放污染，现在大量汽车都装有三元催化，当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞和随机堵塞时，就会加大排气的反压力，使进气真空度降低，从而导致排挤不彻底，进气不充分。堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此情况下，发动机怠速运转时，真空表度数有时可达53KPa左右，很快又跌落为0或者很低。发动机加速时，度数逐渐下降为0。