汽车空调工作原理！有几个怎样的传感器

1、空调压力传感器:
一般装在干燥器之后，用于检测液态制冷剂流过膨胀阀的液压。三根线：检测高压和低压。当汽车碰撞后出现漏氟和压缩机油时，为了防止压缩机没机油而损坏，一旦检测到低压，迅速切得压缩机电源。当检测到高压时，需降低压缩机功率，免得做功浪费。

2、空调温度传感器：
一般装在感温包里面，也可以说是蒸发器温度传感器，当降温到达一定程度，需要关停压缩机，否则再制冷下去会结霜，Z后形成冰堵。

3、空调压缩机继电器
一般装在压缩机上，用于控制压缩机的启动、停转、功率切换等功能。

4、其他传感器
比如，蒸发器里液态变气态，在其膨胀过程放入了过量的制冷液，会影响吸收热量的效果。怎样不过量，用个传感器检测一下。这只是举例，还比如冷凝器的冷凝效果如何？想改善，行，装传感器。

至于空调的工作原理，网络上一大堆，到是传感器，没几个搞清楚的，毕竟难度大些，汽车更新太快，动不动就是传感器。

压力开关 继电器 膨胀阀 温控

你是要简单的说还是细说？简单说，空调也就是一个能够冷热交换的系统装置，注意，只是冷热交换，能量则是守恒的。车内部产生多少冷，车外就转移了多少热。冷和热是如何来的？物里中三态转换（气，液，固）都会吸热和放热，吸热的过程会使温度降低，放热过程使温度升高。先说空调的组成，首先是压缩机（分别有高压和低压管接头），单向阀，下面分别是冷凝器（接高压），蒸发器，固定节流阀（或是膨胀阀），高压的冷媒通过节流阀后下就转成低压部分，在流入压缩机的低压管完成循环。在循环过程中，气态的冷媒在压缩机的强制压缩下变成液态进入冷凝器，这个过程是放热的，所以冷凝器变热，因此要在冷凝器上装风扇强制制冷，接下来高压的液态冷媒通过单向阀，流入蒸发器，在蒸发器上有一个关键的装置就是节流阀，蒸发器也就是相当一个大箱子，节流阀也就是相当于在这个箱子上开一个小孔，由于进入冷凝器的是液态的高压冷媒，当遇到节流阀这个开放小孔后就迅速的释放到蒸发器中，由于蒸发器空间比较大，内部压力很低，流入的液态冷媒就迅速的气化，这个过程是吸热的，所以蒸发器会冷，在蒸发器的一侧加装一个风扇，透过变冷的蒸发器，就变成吹出的冷风。这就是通俗的空调原理。
空调传感器有很多，重要有高压传感器，高低压力保护开关，温度传感器，次的车现在还有雨水传感器，阳光传感器。如果要更专业一点，可以给我留言。

利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压Z后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。