汽车检测 过量空气系数高了怎么办?

过量空气系数高了一般情况都必须进入修理厂检测，修理。

过量空气系数=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
过量空气系数=1Z好
过量空气系数>1说明可燃混合气过稀，可能是喷油嘴堵塞，氧传感器故障等。
过量空气系数<1说明可燃混合气过浓，可能是空气滤清器过脏堵塞或者其他故障等。

把车开回4S店去，让修理厂家帮你解决。

   　　汽车的“过量空气系数”一般指车辆的环保排放标准。不同时期有不同的标准。也即尾气当中的污染物质均有不同的指标（排放标准不同），故检测时参照当时的城市环保排放要求，对照车辆的检测指标结果，判断车辆的环保排放标准是否达标。           
　　自然，就不难分辩出结果了，系数过“高”也即超标了。过“低”是不可能的，只有可能是比标准略低或接近。若“系数高”则应从车辆的“运行工况、维护保养”方面去检查、判断分析了，再根据检测结果对车辆进行必要的维护检修，以达到环保合格。　　汽车检测“过量空气通讯员数过高”（尾气不达标）通常有如下现象：
　　（1）发动机工况不好，做功不正常。　　这个方面多为维护原因、使用材料的原因、人为的原因（如不及时）等。    　　（2）个别部件或系统异常。　　如节气门部分积碳、火花塞积碳、点火异常、曲轴通风异常等。均可以导致排放不达标。
　　曲轴通风系统：　　当通风系统被堵塞或卡滞时，曲轴箱压力会，混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。 
　　碳罐
　　发动机启动后空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞或其内部堵塞，空气无法进人，大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效，不但尾气不达标而且可造成车内外均会有一定的”气油味“。
　　EGR废气循环　　废气再循环系统，主要功能为降低”NOx“。在发动机怠速和全负荷状态下，EGR不工作，而在通常负荷情况下，EGR均将参与废气循环。当出现故障时，自然排放不达标了。        　　接触催化
　　一般车辆均装有此装置，如果失效，或因质量原因，其直接的后果就是排放不达标，空气 系数过。
　　（4）燃油品质。　　这点车主都知道，燃油是一个关键，燃料都不合格、杂质过多、铅等重金属成份比例 过大等均可导致排放异常。
　　（5）配气相位与点火正时，同样影响车辆的排放。

我是这样理解这个问题. 它的起因还是三元催化的效率低下，需要清洗甚至更换. 因为如果三元催化故障， 势必排出高 HC，这样电脑就给出信号加大空燃比.Z终的结果就是过量空气系数升高，甚至同时HC过高.