柴油车尾气不达标怎么办

尾气不达标就应该增加轮边功率，增加车辆检测时的负重，或者降低轮胎胎压，能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，这是变相提升轮边功率的方法。调节喷油量，使单位时间内的喷油量加大，是Z直接增加功率的方法，对于轮边功率缺失较多的车辆，只能通过此方法拿到绿标了。当喷油量调大后，烟度值会大幅增加，需要增加消烟灵含量来降低烟度。通过加装机械增压的方式提升功率。汽车尾气的危害：汽车尾气Z主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。

首先就要校油泵！看看发动机电脑Z佳的雾化效果是否在规定范围值内。检查三元催化（不知道是货车还是轿车）是否堵塞，检查火花塞看看有没有损坏的。Z后再来怀疑发动机 ！

柴油车尾气检测包含2个部分，一是轮边功率，二是烟度（K值），相对来讲，烟度比较容易解决，用消烟灵就可以了，Z怕的就是轮边功率不达标！
那么柴油机为什么轮边功率达不到额定值呢？原因是多方面的，积碳，油泵，喷油器磨损，传动机构工作不良，柴油标号不足，燃烧不充分等等都原因会导致轮边功率变小。
部分国产柴油车额定功率作弊，也是其中原因之一。新车出厂功率就不合格，上路行驶一段时间后过线检测，功率能达标才怪呢。
有没有办法能提升尾气检测时的轮边功率呢？
办法是有的，比如增加车辆检测时的负重，或者降低轮胎胎压，能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，这是变相提升轮边功率的方法。
调节喷油量，使单位时间内的喷油量加大，是Z直接增加功率的方法，对于轮边功率缺失较多的车辆，只能通过此方法拿到绿标了。当喷油量调大后，烟度值会大幅增加，需要增加消烟灵含量来降低烟度。
另外也可以通过加装机械增压的方式提升功率。
很多维修店希望能有更好的、更简单的方式提升功率，比如直接加到柴油里就能提升功率。铜爵尝试推出过此类产品---功率提升剂，实践证明作用有限，一般只能提升10-20%的功率，很难满足更多要求。