广东修高速软土路基一般怎么处理？

2高速公路软路基真空处理法
2.1高密度真空挤压法。高密度真空挤压法Z先在机场和港口等地基加固工程上被使用，近些年由于它的优势和好评，逐渐被应用在公路铺设等领域。其工作原理是运用压强，在土层中制造可以排水的压强差，用高强的真空压力，把空隙中的水分消散开，而且，被这种方法处理过的软路基非常的固结，特别耐用，从全方位、多角度提高地面的硬度、强度、承载能力和抗压能力，增强高速公路的使用寿命。以南方地区为例，南方地区常年处于热带季风和亚热带季风气候下，炎热多雨，气候潮湿，就因为它独特的地理条件，在沿海公路建设方面，多利用高密度真空挤压法进行施工。
2.2利用真空堆载和预压。这种方法将真空预压法和真空堆载法结合在一起进行施工，可以在减小难度的同时，取利而避害，在施工效果方面上达到双重功效。将两种方法结合，可以利用真空挤压所形成的力，完全的施加给粘重的土壤，使土壤收缩在一起，排除多于的气体和水分，提高土壤的紧实度，从而有效控制因真空堆载而形成的地壳变形。两种方法的结合与单纯地使用一种方法相比，不仅提高了工作效率，减少了工作难度，降低建筑成本，还极大程度的避免了单独使用一种方法而造成的弊端，使整个高速公路建设方案近乎wan美，从而使高速公路软路基问题得到缓解，达到路基硬度强、质量高的效果。
3废弃物再利用法
这种方法通过在天然含水量介于塑限含水量之间的地基中添加建筑物拆除废弃下的砖渣、混凝土块等材料，达到增强地表强度的目的。砖渣必须从建筑废弃物中清理出来，例如剔出木块、塑料条块及金属废料等杂质，砖渣层不宜过高，Z好分两层进行填筑，以免厚度把握不当，且每次填筑都要用压实机来回多次碾压，不可使用震动压路机进行碾压，以避免震动过大，破坏土层结构。如果效果不佳，可以在第二层砖渣填筑时加入适量低剂量的石灰，这样不但可以填充砖渣间的缝隙，还可以用化学反应使土壤变得少水坚固。但是由于砖渣杂质多、比例不固定，不能用常规的方法进行计算，因此，为了工程的准确度，相关人员可以采用一些间接的方法控制砖渣质量和混合比例。例如，砖渣铺平后通过多次碾压至无法碾压的程度，通过测量地面的下降高度计算；或通过压实机得工作，统计压实机压实得变数进行计算。这两种方法都是操作难度Z低，且无副作用，简单易懂，测量方式多为施工工程，所以不浪费多余的人力、物力、财力。
4添加化学添加剂法
对于材质为粘性土的软路基，可以采取在粘土上掺入化学添加剂的方法，来巩固地基，改善公路的抗压性和强韧度。添加的化学材料大多为工业中常见的生石灰、熟石灰和水泥，一般运用简单的化学反应就可以达到理想的效果。运用石灰类的材料来自作业，必须通过现场搅拌或者厂伴，这样不但可以在降低软路基土壤含水量和化学废渣的同时加快化学反应使土壤整体变得越来越稳固。在施工过程中要多加注意生石灰降温的时间和化学添加剂配比设计，因为生石灰等化学材料在经历化学反应的时候，会散发热量同时伴随着体积膨胀，这个时期千万不可用大型机械进行碾压，这样会严重影响施工效果，因此要时刻关注施工进程，准确掌握石灰发热的程度和降温结束所需要的时间；在施工前期，要根据高速公路应存在的地理环境，掌握所需处理的软路基的土质、确立施工方法和化学实验物品的比例调配。软路基土壤一般分为改良土、石灰土、水泥稳定土这三种土质。改良土要和含量6%的石灰现场进行混合，混合完成后，再大面积使用，这种土质节约原料和劳动力，施工方便，工程造价低。石灰土质需要黄土掺10%-12%的石灰混合后使用。水泥稳定土是用黄土掺和含有3-5%水泥后使用，处理这种土壤一般工程造价比较高，适合在秋、冬两季雨期湿润时期使用，这种Z大的优势就是耗时短。如果添加效果不够明显，Z好采用二次添加的方法，以达到Z佳效果。