发动机的油耗是如何测的？

　　先说理论油耗的测试方法，有流量计法和碳平衡法两种。流量计法是在发动机油管上串联流量计，需要拆、装发动机供油管路来直接测试消耗了多少燃油。而碳平衡法则是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。
　　工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。
　　diyi步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。
　　第二步就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。
　　综合工况油耗的测试具体驾驶规定要求如下，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测得三个工况下的油耗。
　　一、市区工况油耗测试规范
　　市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间Z长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。
　　二、市郊工况油耗测试规范
　　市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间Z长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，Z高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。
　　三、综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

理想的标准状态下

好像有这方面的答案.在考的书上有.好像是
刚数.刚径.还又什么什么的相加在除以什么有个公式，我一下子想不起来了，你到书店去.肯定有.

实际上水煮鱼3917的方法是我们Z常用的方法，这样做虽然不是很权威，但是操作简便易行。可不可以在油箱底部安装一个压力计？或者测量油箱上方空气的压力变化？这样对仪器要求肯定都会很高。

发动机的等速油耗一般是车厂是这样测量的，用一个类似于小型自行车的小轮子，将轮子固定在车子的后面，使这个小轮子跟这汽车跑，小轮车上有各种表，有速度表，里程表等等，Z重要的是车辆在测试的时候是使用外置的油箱，油箱是在小轮车上直接和车辆的油管连接，同样使用车是的电，小轮车上油箱内同样有电油泵，油箱上有刻度，可以明显的看到使用了多少油。这种测试是国际上通用的，车辆在不同速度下的油耗测试，测试结果相当准确。国际上也叫第三轮测试方法。

在实际生活中，汽车要在各种条件、各种环境下使用，产生的实际油耗不会等同于90Km/h等速油耗（L/100Km）。并且，通常我们测算油耗的方法是：累计的燃油使用量/累计的行驶里程。这是将各种条件下的油耗都计算进去了，但实际上，车辆停驶，发动机在运转，同样会消耗燃油，但这部分燃油在行驶里程上无法体现。同样，车辆的油耗与很多条件有关，例如：路面情况、装载重量、交通状况、驾驶习惯、燃油质量、加油站实际燃油加注量、轮胎气压、天气情况等等都是影响燃油经济性的重要因素。在不同的季节，车辆的燃油消耗也不同，冬季和夏季，油耗都会增加。所以每次测得油耗值是在一等范围内变化的，不可能一致，这是正常现象。如果想测算自己车的实际油耗，可以参考以下方法：在单人空载驾驶的前提下将油箱加满油（加油抢跳枪），然后不开车窗和空调及其它用电设备，尽可能以90－100KM/H的速度匀速行驶100公里后，再到加油站将油箱加满油（加油抢跳枪），记录所加的燃油量。这才是相对真实的百公里油耗水平。Z好如此进行2～3各循环，计算出每次加入燃油量的平均值，即为这种条件下的油耗值。