高能镍碳超级电容器什么时候能用上啊！真的有宣传的那么好吗？

整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大值，只有一些含糊的表述，比如是锂电池的2/3等等，到底是什么锂电池？对于搞电池的专业人士而言，没有这两个基本指标，就等于忽悠。
2、如果按照成果鉴定会的说法，是国际先进，国内lingxian，就没有什么大不了的，这是成功鉴定的通用说法，所谓国际先进，指的是和国际先进水平接近，国内lingxian，指的是国内Z高水平了。但是，国际Z先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸铁锂电池的1/10，和锂电2/3相差甚远，前后矛盾。
3、公交大巴以120km/h的时速运行，假设12M公交的满载质量为16吨，空气阻力加滚动阻力之和大于5000N，时速=120/3.6=33m/s，所需功率为165kw，行驶100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超级电容，需要电容的重量14吨，不知道这台公交车怎么做？还能不能座人？
4、ZG科技界的浮夸风如此之严重，ZG政府官员如此之无知，或者急功近利到如此地步，让人跌破眼镜。想当年上海交大的ZG芯集成电路，也是院士的鉴定，上海市科委和国家科技部竟然大肆宣传，并投入上亿元，让当时在motorola工作的ZG设计工程师们笑掉大牙，哪位从MotorolaIT事业部混了几年的普通工程师，跑到上海交大竟然成了知名教授，偷了几块Motorola的集成电路，磨掉标牌，打上ZG芯的标签，竟然让ZG科学院的院士们竟然相信，在ZG的高校里诞生了世界yi流水平的集成电路！一个连高纯度硅晶片都做不出来的大学，短短几年就搞出来0.8um的CPU？不知道这些科技骗子和政府官员一起骗走了纳税人几个亿，此事后来不了了之。
现在又跑出来一个能解决纯电动所有难题的超级电容发明，和那位CCTV宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发明家，真是你方唱罢我登台。好不热闹。深圳比亚迪的“铁电池”纯电动，北京福田的油电混合（购买美国伊顿产品，一组装就是自主创新），南京的新型锂电池，现在又是天津的超级电容，越吹越神了，现在连ZG军方的少将院士也出来忽悠，比大跃进年代的放卫星放的更高了。

等到国家真正想让利于民时

现在进入宣传阶段，还有技术阶段，Z后才是实施阶段。如此wan美、先进的技术，只恐天上有啊。到民间牛年马月。

超级电容器又叫双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上个世纪七八十年代发展起来的一种化学元件。

超级电容器通过极化电解质来储能，但不发生化学反应，而且储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。

超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。普通电容的容量通常是微法来表示，超级电容的容量为法拉。百万分之一的进位。所以叫超级电容。因为容量超大所以可做大电流设备的储备电源来用，充电速度快，几秒钟就可充满，目前国产Z大容量的5000法拉。南京绿索025.68251033，南京江宁开发区秣周路88号祖堂工业园

高能镍碳超级电容器是一种军民两用的新型动力电源。可解决电动汽车动力问题，还可在水面舰艇、潜艇、新型飞机、以及航天领域中应用。该产品的研发成功将会对电动车产业发展带来深刻影响。这一产品集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。